“烤火也是一门技术，你们现在看着学学，不过，操作的时候，还是让我们的人来做。”似乎是知道他们的担心，秦振华继续向他们介绍道。
你们看着惊险，实际上，烤火的时候，火焰快速地在各个工件上滑过，沿着油路滑过，在滤清器上多停留片刻，火焰虽然温度高，但是经过的速度相当快，所以，那些部件的温度升高并不多，在这种情况下，是不用担心把发动机给烤着的。
如果只对着一个部分烤，那后果自然就可想而知了。
现在，秦振华给他们介绍着，让他们放松下来，而此时的张向前，一边烤，一边也在观察着这辆坦克的发动机。
和东方大国选择的体系一样，他们也是从B-2发动机上改进过来的，只是东方大国利用涡轮增压，将动力提升到了730马力，然后又利用脉冲增压，进一步提升到了800马力，达到了一个极限。
而苏联人却是用机械增压，将动力提升到了780马力。
与此同时，苏联人采用了双侧行星变速箱的方式，有效地解决了在小体积的空间内满足横置发动机的需求，整体来看，苏联人在系统整合方面，还是有他们自己的一套的。
作为同行，张向前是非常佩服的。
不过，技术是在不断向前发展的。
就像是在汽车领域里，不管有多少人怀念大排量自吸，发动机依旧是在向小排量涡轮增压过渡的，在坦克发动机的领域里，机械增压也已经走到头了。
看领头羊德国就知道了，用的就是涡轮增压，这些年，在柴油机上，不管是坦克发动机，装甲车发动机，还是民用发动机，不管是风冷发动机，还是水冷发动机，几乎都是清一色的涡轮增压。
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（当无数砖家和喷子们鄙夷涡轮增压，说什么寿命云云，其实，早在八十年代的卡车上，已经开始使用涡轮增压器了。看发动机技术先进还是落后，就看在坦克上是否使用就知道了，所以，在没有出现电动坦克的情况下，华东之雄是坚定的燃油派，不认为发展电动车是正确的方向。）
这款从T-34坦克开始的B-2发动机，终于走到了寿命的尽头，继续压榨潜力是不可能了，那么，苏联人以后的坦克发动机，道路会怎么选择？
张向前突然感觉到很期待，如果能去苏联看看，该有多好。
张向前一边沉思着，一边继续烤火，三分钟后，这个漫长的烤火就结束了。
“用压缩空气启动。”张向前喊着，就很自然地跳进了前面的驾驶舱。
在寒冷的天气里，蓄电池内的电量会迅速地降低，没办法，这是和基本的化学原理有关系的，用化学电池，发生化学反应，温度是一个重要的条件，温度降低，哪怕是连古老的铅蓄电池都不会把内部存储的电量放出来，更不用说先进的高大上的锂电池了。
压缩空气启动，也是坦克的气动方式之一，就在哒哒哒的压缩空气马达的轰鸣中，果然，坦克发动机成功启动了。
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